虾仁炒蛋,油耗仅为5.8L,头等舱座椅还带戏法感应门,奥德赛混动版试驾感触,秋天

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《我有车》原创试驾报导:2018年广汽本田奥德赛迎来了中期改款晋级,价格22.98-29.98万元,后期又推出一款价格32.18~35.48万元的福扯版。官方力求供给给顾客英俊时髦的形象和舒适风趣的用车感触,因而奥德赛在外形、装备及乘坐舒适感方面均有提高,与商务气味稠密的竞品别克GL8有着显着区隔,无疑为年青家庭或二孩家庭供给了时髦又舒适的高品质用车体会。

据广汽本田发布的2019年一季度数据显现,其Q1季度累计销量187694辆,同比增加11.4%,其间3月份销量打破7万辆,同比劲增27.5%,旗下许多车型的热销带动了广汽本田全体销量翻红。其间奥德赛凭仗坚实的口碑根底相同收成了商场喜爱,3月份销量3270辆。为提高商场竞争力,又逢上海世界车展,广汽本田带来了国内首款混动版MPV车型——奥德赛锐·混动,油耗最高下降26%,百公里油耗低至5.8升。

▲ 同级燃油经济性最强,开起来怎么样?

奥德赛锐·混动搭载了与十代雅阁锐·混动相同的第三代i-MMD油电混合动力体系,搭载了热效率高达40%、具有阿特金森循环技能的2.0L发动机,最大功率145马力(107kW),并与最大功率184马力(135kW)、最大扭矩315牛-米的驱动电机组合作业,体系归纳最大功率215马力(158W)。此外,与十代雅阁锐·混动将IPU置于后座底部不同的是,奥德赛锐·混动把IPU置于前排座椅底部,因而全体结构以及内部布局并未受到影响,获得了与燃油版相同的车内乘坐空间。

第三代i-MMD体系分为EV形式、混动形式以及发动机做工三种形式,日常驾驭无需手动切换驾驭形式,体系会依据路况主动调理,以完成燃油经济性和动力功用的平衡。在实践驾驭体会中,该混动形式有着满意充分的动力体现,尤其是中段加快,只需驱动电机电量充分,脚下每一寸力度都能随时唤醒动力。得益于发动机最大功率输出在6200rpm、驱动电机在5000-6000rpm的偏高转速特性,车辆后段的动力输出也有着满意的保证。

由发电机与驱动电机交融在一起的E-CVT变速箱,其实并不需要为发动机变速,而是经过离合器的衔接或完全断开发动机和车轮间的动力传输,因而获得了满意“顺滑”的驾驭体会,这般体现无疑照顾到车内每一位成员的舒适性。

广汽本田奥德赛锐·混动与燃油版车型选用了相同的前麦弗逊+后高强度双壁叠压扭力梁非独立悬架结构,因而底盘的动态体现也与燃油版“近乎”相同,悬挂全体调校软硬适中,绷簧强度能有用按捺过弯侧倾,避震筒的回压系数对高落差或波动路面相同有着积极作用,尽管有用提高了车内乘坐舒适性,但又失去了必定的路感。仅有不同的是,即便选用了本田的“超低重心”理念,奥德赛锐·混动为保证IPU的安全性,仍加高了必定的底盘高度。

本次试驾车选用的是奥德赛锐·混动的次顶配车型,装备了优科豪马215/60 R17寸轮胎,比照燃油版中高配车型运用的215/55 R17寸轮胎,更高的扁平比带来了更好的舒适性与行进稳定性。

奥德赛锐·混动的转向体系给人留下了深刻印象,呼应速度快,指向也比较清楚,弯道行进车头跟进及时,即便它是一台MPV车型,但在控制上也能给足决心,这也进一步凸显了本田“Sport Hybrid”理念。此外,因为新车首要选用电动机驱动车辆,因而本田简直全系混动车型的NVH体现均较为杰出,这在城市道路显得十分交心。

▲ 这次不必改了,直接给你“VIP”外观

奥德赛锐·混动的推出令痴迷于“VIP”范儿的MPV改装玩家无需自行改装了,新车外观根据日规混动车型原版打造,与燃油版不同的是,其经过换装了不相同式的前后杠并对细节加以润饰,使之更精美、急进。其间混动版的前杠雾灯区域选用开口规划,并在上方选用了更粗大健壮的镀铬进气格栅润饰,还在前唇两头别离加入了镀铬装点。然后杠的不同之处在于底部两头选用了内凹式规划,并持续缀以镀铬条,尽显高品质MPV身份。

新车内饰规划与燃油版相同,7英寸嵌入式中控屏供给了多媒体蓝牙电话、360°全景印象等功用,还可经过Honda Connect智导互联体系供给导航、气候等,其作为混动车型换上了一块可实时监控混合动力体系工况的仪表盘。此外,中控台下方仍旧留有一个大储物格,能放置许多小物件,中心扶手个头很大,能够横向翻折或调理视点,不必时还能翻折后放在座椅旁,实用性很高。

奥德赛锐·混动相同装备了最新的Honda SENSING安全超感体系,其间包含了CMBS磕碰缓解制动、LKAS车道坚持辅佐、TSR交通标识智能辨认、盲点显现、RDM车道偏移体系,并全新加入了ACC with LSF具有前车跟从的自适应巡航体系,行车安全得到了进一步保证。

得益于IPU置于前排座椅下方,因而奥德赛锐·混动并不需要修正车身尺度,整车三围4845x1802x1697mm,轴距2900mm,对其2+2+3的7座布局供给了满意保证。

经过实践乘坐体会,新车座椅头枕比别克GL8厚了足足两倍,一起腰部支撑也很厚实,远程乘坐不会感到疲乏。素有“空间戏法师”之称的奥德赛车型,第二排座椅可滑至最终方,腿部可轻松翘起二郎腿,并且第二排座椅支撑电动腿托与椅背视点调理,还装备了座椅加热和通风功用。而来到第三排座椅,即便将第二排座椅调至最终,腿部空间仍然能够承受,假如将第二排座椅调整到适宜方位,空间足以满意全家人的出行需求。

此外为提高后排乘客的便利性,奥德赛锐·混动还加入了全球创始的“戏法感应门”,据官方表明该结构并非手势感应,而是经过静电感应监测“手势逻辑”。后排乘客不需要拉动惯例的电子滑轨门把手,只需将手放在蓝色光带上方,并做出向左摇摆手势,电子滑轨门即可敞开,反之则为关门,明显这才是一台高品质MPV该有的容貌。

《我有车》总结:当你开过奥德赛锐·混动后,你会对本田的“Sport Hybrid”理念了解得愈加清楚,统筹控制和运动的动态体现,让新车在舒适与运动间找到平衡。而第三代i-MMD油电混动体系有着丝滑般的驾驭感触以及百公里5.8L的低油耗体现,再合作头等舱般的第二排座椅、Honda SENING安全超感体系等亮点,为日渐老练的MPV商场供给了更多挑选。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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